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上海造“最聰明”疏浚船今交付,未來將服務“一帶一路”國家港口建設

   日期:2019-04-27     作者:船海裝備網    瀏覽:218    評論:0    
核心提示:江蘇啟東,位于長江入海口的上海振華重工啟東船廠內,兩艘嶄新的“雙胞胎”疏浚船并排停靠,這是國內自動化程度最高的耙吸挖泥船

江蘇啟東,位于長江入海口的上海振華重工啟東船廠內,兩艘嶄新的“雙胞胎”疏浚船并排停靠,這是國內自動化程度最高的耙吸挖泥船。4月26日正式交付后,它們將分頭奔赴連云港港口、長江口南槽,投入緊張工作。


“首秀地點”非同尋常。連云港,新亞歐大陸橋的東方橋頭堡,是中亞國家便捷的出海口,也是很多日韓貨物進入中亞乃至歐洲的中轉地。長江口南槽航道治理一期工程,將大大提高長江黃金水道通航能力。


“雙子船不僅承擔著國內的重大工程建設,未來還將服務‘一帶一路’,走向海外。” 投資方中交上海航道局總經理霍勝勇透露。

雙子船“航浚6008”“航浚6009”


最聰明疏浚船上海造


雙子船“航浚6008”“航浚6009”,分別長108.25米,寬24.50米,深7.60米,最大挖深30米,艙容量6500立方米——在同類中,不算個頭上的老大,但卻是“最聰明”的。


“雙子船由上海振華重工和荷蘭ihc公司設計、上海振華重工啟東船廠建造,凝結著許多‘上海智慧’。”上海振華重工總裁黃慶豐表示。


去年9月,中港疏浚6500方監造組項目部的接船人員陳凱強,第一次登上船只,他把泥艙甲板到主甲板環視一圈,便發現許多不熟悉的新設備。


原來,雙子船配備了當前世界自動化程度最高的疏浚控制系統,能自動低濃度排放,實現自動吃水、耙臂順序、絞車等控制,還配備了吃水和裝載測量系統、疏浚軌跡顯示系統……在各種工況下實現“智能”疏浚,施工效率能比人工操作提高近15%。由此,填補了我國設計建造“智能型”自航耙吸挖泥船的空白。


中港疏浚黨委書記朱霖說,雙子船的底部,加裝了自動環保閥控制系統。在船只“工作”時,就能減少對水體的擾動,泥沙能更快地下沉到河床,減少對環境的影響。


疏浚船不是越大越好


提到疏浚船,總離不開“大”“重”這些字眼。


今年3月,由我國自主研發和建造的 “天鯤號”,在連云港首航。它是亞洲最大的重型自航絞吸船。我國最大的自航耙吸挖泥船“浚洋一號”,每小時挖泥約2萬立方米,相當于在一個國際標準足球場上堆起一層樓高的泥沙量……


“雙子船的優勢是靈活,可以說是服務‘一帶一路’的定制船舶。”


一帶一路沿線國家,基礎設施建設相對落后,港口航道水深普遍比較差,大型的疏浚船舶無法進行疏浚施工作業。雙子船體積小、吃水小,更適用一帶一路沿線國家的施工環境。雙子船擁有雙機雙槳驅動、單泥泵單耙管配置、溢流筒配備新型環保裝置,具有全球無限航區航行能力。


1994年出生的陳凱強,是項目部最年輕的成員。接下來,他將與“航浚6008”一同前往連云港,開啟他和“航浚6008”職業生涯中的第一個疏浚工程。“希望我還能坐著它,走到海外,在一帶一路沿線發揮光和熱!”


 
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